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头顶上方是车水马龙和万家灯火，他们在幽暗潮湿的地下隧道穿行检查维护设备设施，护航每一趟南来北往的列车。这是中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津城际高速车间津秦客专工区信号工们的工作日常。

在天津海河之滨有一条长约3公里的隧道连接天津站和天津西站。这条名为津秦客专地下直径线的隧道将京沪高铁、京津城际、津秦客专和津保客专有效整合，担负着连接天津城区两大铁路交通枢纽，贯通东北和华东地区的重要运输任务。

自十年前津秦客专开通运营以来，工区10名信号工就夜以继日奋斗在这条线路上。与其他高架桥上的信号设备相比，这里没有夹雪淋雨的困扰，但隧道内的道岔位于线路爬坡处，10组道岔平均每日每组扳动40余次，频繁动作、线路坡度、曲线半径都给这里设备养护维修增加了难度。

作为工区工长，于力在这里摸爬滚打6年，对设备了如指掌。“辊轮调整的高度是维修的关键点。”他总结维修经验说，“受坡度和路基状态的影响，这里的辊轮调整是动态变化的，每次检修设备我们都要综合考虑当前线路条件，有时要调高一些，稍有不到位就可能给道岔带来磨卡。”

暑运期间，津秦客专工区日间增加了微机监测、道岔缺口监测的频率，安排专人对隧道内道岔动作电流、动作功率曲线和轨道电路电压曲线等数据进行分析，为设备养护提供依据。同时，夜间天窗期内设备检修养护次数增加了一倍，针对夏日隧道内湿度大的现状，还在转辙机箱盒内放置了干燥剂，防止接点受潮发霉。“夏季隧道内作业不仅闷热，潮湿的环境还给道岔清扫带来一定的困难。”于力说，“列车刹车后留下的铁屑容易混着湿气粘在道岔杆件或尖轨与基本轨的缝隙中，如果不及时清扫或者清扫不彻底，很容易锈着在设备上，造成故障。因此，我们还增加了道岔清扫的次数和力度，确保道岔转辙动作顺畅。”

滨海站是京津城际高速车间管辖内的一座全地下车站，其信号设备全部在地下八层的深度。暑期，隧道口被浓浓的雾气笼罩，为了防止潮湿造成的设备锈蚀，信号工每隔几日就要穿越雾气，深入隧道，对道岔外部杆件进行油润，对道岔表示缺口进行标调，确保误差不超过0.5毫米，检查道岔转辙机箱盒内接点状态和防潮板、防潮袋使用情况，避免设备遇潮气生锈，及时做好设备养护。

暑期也是防洪关键期，作为防洪关键处所，车间制定了严格的措施和预案，一方面定期开展防洪演练及应急故障处置演练，备齐防洪沙袋、铁锹、抽水设备等抢险物资；另一方面加强值守力量，根据云图判断雨情，中到大雨时做好随时上线准备，蓝色预警时全员上岗待命，确保汛期设备安全，最大限度减少电务设备设施损害对暑期运输安全的影响。

（天津工人报记者崔晓雪 通讯员郭志娟）

来源：中工网

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